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| Hybrid-Gelenkbusse für die Rheinbahn | 07.05.2010 |
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Die Rheinbahn setzt die „Test-Reihe“ mit Bussen zur Einsparung von Diesel-Treibstoffen fort. Nachdem mit den beiden Ambassador aus der 76er-Reihe der Rheinbahn durch geringeres Gewicht ein geringerer Verbrauch erzielt werden soll, werden nun zwei Gelenkbusse des polnischen Herstellers Solaris mit einer ungewöhnlichen Antriebsform eingesetzt.
In den neuen Bussen mit den Betriebsnummern 8401 und 8402 und den passenden Kennzeichen D-HY 8401 und 8402 ist ein paralleler Hybrid-Antrieb verbaut. Die Wagen werden dabei im Zusammenspiel von sowohl zwei Elektromotoren als auch ein Motor in der Dieselvariante angetrieben. Zur Speisung der Elektro-Motoren werden auf dem hinteren Dachbereich Nickel-Metall-Akkus mitgeführt, die durch die Bremsenergie gespeist werden. Daher auch das durch den Dachaufbau etwas gewöhnungsbedürftige Aussehen dieser Fahrzeuge. Im Inneren der Wagen erhält der interessierte Fahrgast durch installierte Displays aktuelle Informationen zur Energie-Rückgewinnung und der jeweiligen Antriebsform des Fahrzeugs. Eine Einsparung von etwa 20% Kraftstoff durch diese Technik wird prognostiziert.
Für weitere technische Informationen zum parallelen Hybrid-Antrieb sei auf die Internetseite des Herstellers verwiesen. Diese erreicht man über den nachfolgenden Link ‚Mehr’ und ist auch in deutscher Sprache verfügbar.
Weitere drei Hybrid-Gelenkbusse folgen übrigens voraussichtlich im Sommer dieses Jahres vom schweizer Hersteller Hess. Diese Wagen, die ebenfalls in die 84er-Betriebsnummernreihe der Rheinbahn landen, werden jedoch mit der seriellen Antriebsform ausgestattet sein. Dadurch hat man den direkten Vergleich zwischen den unterschiedlichen Antriebsformen.
Die beiden neuen Solaris U18 Hybrid werden kurzfristig auch in der Fuhrparkübersicht der Rheinbahn auf NiederbergBus.de unter ‚Fuhrpark und Fotos’ zu finden sein. |
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| Quelle: IG NiederbergBus.de / soN |
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